【E汽车】和自己赛跑的上汽

马拉松有一条标准的轨道，一个固定的里程，一个明确的终点，汽车市场没有：路况在变化，接力在传球，淘汰随时发生。毫不夸张地说，这是一场越野赛，接力赛和淘汰赛的叠加。

轨道在变化。新能源零售渗透率飙升至67.1%，燃油车批发量同比下降41%，增量基本集中在新能源领域，燃油车新需求被锁定。

赛制正在切换。近几年来，价格战一直在打，汽车行业利润率从6.5%下降到3.6%，汽车制造业利润率下降到1.5%，产销规模无法有效转化为利润。

与此同时，该行业的新速度也卷入了荒谬的程度。支持这一判断的数据非常直观：今年上半年，中国推出了约630辆新车，约3780个配置版本，同期手机行业只有1240辆，快速消费品饮料总数只有4000辆。

股票博弈、结构分化、增收不增利、节奏失控。。。在这场比赛中，参赛者比不上谁先撞线，而是谁能在各种不确定性中生存和运行。

然而，短跑运动员很多，长跑运动员也很少。

汽车市场并不缺少冲刺者，赛道的宽度由市场决定，跑步方式由自己决定。

别人在抢道，上汽在跑自己的路。

从产品领先到产业链领先，上汽在行业减速期有自己的加速逻辑。前三季度累计销售314.7万辆，上汽集团继续位居中国汽车行业第一。

与自己赛跑的人把每公里都变成一场比赛。即使比赛只有一天，训练也是一年四季。如果只用“长期主义”来概括，那是肤浅的。就像长跑一样，跑步者要明确设定自己的速度，规划步幅，提前布局供应方案，掌握撞墙时调整呼吸和姿势的方法。只有在企业管理层面做出选择，长期主义才能脱离口号，转化为实实在在的市场竞争力。

管理呼吸是领先的第一步

马拉松运动员最害怕的不是跑得慢，而是被别人带走。上半场跟着别人的节奏太猛，下半场必然会崩溃。汽车行业也是如此，很多汽车公司的崩溃都源于盲目跟风。当对手降价时，他们会跟进内卷，盲目堆放竞争产品的配置，在新赛道火爆时仓促转型，打乱自己的节奏，最终体力透支，战略失焦。

调整呼吸，增量时代不盲目扩张，股票时代不恐慌内部卷曲，改变时代不犹豫转型是上汽集团的自我选择。上汽始终锚定系统迭代、技术下沉、管理健康、全球深度培育的主线，保持基本业务板块，避免“冲、快崩”的陷阱。

2026年上半年，上汽集团合并总收入2986.5亿元；核心归属母公司净利润78.7亿元，同比增长72%。这不是以价换量换量的规模，也不是靠压缩长期投资支撑的利润——上汽集团走的是一条更难的路:建立产品结构和自行车价值。

企业的呼吸是投资的节奏。在这场没有终点的比赛中，稳定呼吸远比跑得快更重要。

稳定步调是持续输出战斗力的核心

稳定的步伐是不断输出战斗力的核心。跑步速度可以临场调整，跑步姿势稳定，但决定了能走多远。马拉松有两个核心指标：步频和步幅。步频太慢，节奏跟不上；步幅太小，效率不高。

回到汽车市场，步频是产品迭代速度和新产品交付节奏。步幅是每辆新车从上市到上市的转化效率。两者共同决定了企业继续向市场输出产品的能力。如今，大多数企业都经常滚动。今年上半年，三款新车的日均上市就是最好的例子；但步幅跟不上。在数百辆新车中，月销量稳定在1万辆以上的新车型只有20辆左右，大部分都是上市的。

上汽还是选择追自己。

近两个月来，上汽集团密集投放荣威家越07、MG 07、新一代智己LS6(参数图片)、上汽大众ID. ERA 5S等多款新车。

但是速度快并不意味着步幅大，真正的考验在于每辆车的着陆效率。MG 2007年上市后，大型锁定订单超过3.1万辆，9月交付1.4万辆；荣威嘉悦07预售48小时订单超过2万辆。这些数字表明，上汽的步伐正在扩大，新车的市场转型效率正在提高。

更重要的是，自主品牌已经成为结构调整的绝对主力军。1-9月，自主品牌销量230.3万辆，同比增长12.6%，占集团总销量的73.2%。其中，上汽乘用车销量86.8万辆，同比增长45.6%；智己汽车累计销售6万辆，同比增长40.1%；上汽大通累计销售21.5万辆，同比增长34%。

在企业竞争中，这代表了整体资源调度、技术布局和系统运行能力。一套平台可以衍生出多种车型，避免每辆新车从零投入研发；高端智能技术覆盖主流车型，依靠模块化平台稀释研发成本。这个成熟的技术基础使上汽能够继续释放步频率和步幅带来的产品优势，以最佳的资源比例和最高的运营效率保持稳定的运行姿态，减少同质化竞争带来的无效消耗，继续建立坚实的竞争底盘。

和自己赛跑的人会把每一笔投资都变成下一个起点——路不重复。

巧妙地借用力量，穿越复杂的赛道

如果你想穿越复杂的路况，只有跑步者自己的能力建设是不够的，供应站继续提供能量，风路段让同样的力量跑得更远。在汽车工业中，产业链布局和海外市场是这两种外部条件。

产业链系统是一个供应站，不断提供生产所需的能量。例如，上汽集团深入布局电池、电驱动、芯片等核心部件，建立本地化供应链集群，依托华宇、延锋、清陶等系统零部件企业，建立前端绑定和联合开发的整个零协调关系。在原材料价格波动和供应链干扰周期中，确保生产能力的稳定。

海外市场是一个开放的路段，跑得舒展。

国内市场的竞争密度和价格压力处于高点，大多数海外市场的电气渗透和渠道仍处于形成期。

数据显示，2026年前三季度，上汽海外销量达到116.56万辆，同比增长52.4%。9月份，15万辆新车销量创历史新高，海外销量占集团总销量的近37%。特别是MG品牌在欧洲、东南亚、拉丁美洲等市场继续畅销。

不久前，MG在比利时和卢森堡成立了一家直销公司，取代代理商直接经营当地市场，并将国内市场管理系统移植到海外。

与自己赛跑还有一层含义。如果你改变道路，你仍然会测试自己。海外市场不仅可以在国内竞争激烈时打开增量空间，还可以让上汽集团在全球坐标系中重新验证产品实力和系统能力。

与自己相比，系统韧性是最终的考验

行业低迷、技术路线切换、战略调整，几乎是每个大型企业都不能绕过的路段。对手可能比你摔得更狠，也可能利用这个机会超车，以别人的结果为坐标，不能得出自己的结论，只有最后一轮真正值得比较。

通过过去两年的调整，上汽集团的成效开始实现：在合资板块，上汽通用和上汽大众完成了新一轮的合资续约，上汽奥迪启动了新一轮的战略合作，合资基板重新稳定；自主板块、大乘用车、大商用车整合到位，产品定义、研发、制造、营销的全过程重新开放。

硬数据也跟上了-2026年前三季度，新能源销量138.8万辆，同比增长28.2%，占集团总销量的40%以上；海外销量116.6万辆，同比增长52.4%，达到数百万台阶，成为集团的重要增长曲线。

知道你走过的路，对自己诚实。没有人能为你完成那条路。你只能调整呼吸，找到自己的节奏。这段经历恰恰证明了短期的痛苦并不可怕。真正的核心是企业有一个完整的自我调节和自我修复系统。当轨道突然发生变化时，系统可以快速响应，稳定步伐，恢复运行状态，使沉淀多年的系统能力在新轨道和新赛道系统中得到更有效的激活。

结语

中国汽车工业发展的长跑还远没有达到放松的里程。上汽集团利用前三季度的数据回答了一个问题，不是反弹，而是更稳定的速度匹配。领导者的价值从来不仅仅是他们跑得有多快，而是他们是否能驱动整个轨道。70年的汽车建设，1亿辆车的交付，不仅是一个里程碑，也是一条起跑线。上汽集团的下一次旅程刚刚开始。